美國IGNITRON引燃管技術(shù)參數(shù)
美國IGNITRON引燃管也叫點火器，點火管等等叫法，一般都是沒有現(xiàn)貨的，需要訂貨的，訂貨周期8-12周左右的。
最大陽極電壓：900-1200伏（最大峰值正向和峰值反向）最大陽極電流：150-200安培（最大平均連續(xù)）電壓降：12.6-19.1伏（在100-1200峰值安培陽極電流下）。這是一個相當(dāng)緊湊的裝置：圓柱體直徑約15厘米（≈6“），高度約50厘米（≈19.8"）。圓柱體為不銹鋼雙壁，用于水冷。從電壓降和陽極電流來看，這種冷卻的必要性是顯而易見的。兩個點火管可以反并聯(lián)配置連接，以獲得全波整流。如果直流電機設(shè)計用于處理脈沖功率，則沒有必要這樣做。常規(guī)點火器必須保持精確垂直，并且對運動（震動、振動、振蕩等）敏感。因此，對于機車等移動應(yīng)用，點火器中增加了特殊的結(jié)構(gòu)特征，如防濺屏、擋汞擋板和陰極斑點限制/錨環(huán)?？梢允褂瞄l流管代替MAR或點火管。這些氣體三極管最早是在1926年左右開發(fā)出來的。乍一看，它們很像真空三極管。然而，電極的排列是不同的：陽極、陰極和控制柵極被放置在圓柱形金屬屏幕內(nèi)。與真空三極管不同，閘流管不能用作線性放大器。閘流管的控制柵極電壓控制陽極-陰極啟動電壓。在點火時，閘流管起到真空二極管的作用。真空三極管的柵極偏置控制陽極電流。閘流管充滿汞蒸氣，或惰性氣體或氣體混合物：氫、氦、氙、氬、氪、氖。。。因此，陽極電流可以比相同尺寸的“硬真空"三極管大得多。與點火管相反，大功率閘流管不需要水冷：對流冷卻通常就足夠了。閘流管基本上是可控整流器（CR）。它們在20世紀(jì)60年代初被固態(tài)器件取代：“可控硅整流器"（SCR），尤其是晶閘管?！熬чl管"這個名字實際上是“閘流管"的縮寫。晶閘管被用于幾臺二戰(zhàn)雷達(dá)機組的脈沖調(diào)制器，從低功率（50-100千瓦）到高功率（100千瓦）。然而，高功率雷達(dá)脈沖的占空比非常低，小于0.5%：脈沖周期為1-3μs，脈沖重復(fù)頻率（PRF）為50-3000Hz。閘流管的額定電流比為“最大峰值與最大平均值"，根據(jù)型號的不同，可能低至3:1，高達(dá)1500:1。對于直流電機的速度控制，需要具有與電機最大連續(xù)額定功率一致的平均或連續(xù)額定電流的閘流管。10kW雷達(dá)脈沖調(diào)制器的閘流管可以不用于控制10kW直流電動機的速度。在20世紀(jì)30年代和第二次世界大戰(zhàn)期間，（小型、低功率）閘流管的另一個應(yīng)用是作為雙穩(wěn)態(tài)“存儲"單元（“觸發(fā)器"）中的開關(guān)，在移位寄存器中，如計算機的十進(jìn)位環(huán)形計數(shù)器。30兆赫的伯哈德系統(tǒng)是在1941年開發(fā)的。那時是否有足夠的閘流管可用？是的，例如以下AEG類型：S 5/50 i:5 kV，16 A最大平均整流電流（1939）S 5/100 i:5千伏，35 A最大平均整流器電流。標(biāo)準(zhǔn)的“雷達(dá)"閘流管不適合驅(qū)動伯恩哈德機車的電機。例如，西門子LG1001；L=“Luftfarhtr?hre"（航空/德國空軍管），G=“Gleichrichterr?hle，Spezialr?hrzur Impulserzeugung"（整流管，脈沖發(fā)生器專用管）的額定電壓為1000 V峰值（≈670 Vdc輸出），但平均電流僅為5 A（峰值40 A）。閘流管電機速度控制系統(tǒng)可能包含簡單的電路，以補償電機電樞電阻上的電壓下降（負(fù)載相關(guān)的“IR下降"），并限制啟動
閘流管的電調(diào)剖視圖（控制柵上方和下方可能有一個屏蔽柵）1962 RCA 714/7021氣體汞閘流管運行（最大陽極正向和反向電壓1250 V，平均電流1 a，峰值電流3 a，對流冷卻，15厘米（6.125英寸）高，5厘米（2英寸）直徑）
參考文獻(xiàn)1：“汞陰極管：點火管、激子、Sendytron"，第6章，第210-255頁，“氣體放電管"，H.L.van der Horst，飛利浦技術(shù)圖書館系列，1964年，318頁。
點火管ECU
點火管ECUIgnitron ECU 是一款即插即用的獨立發(fā)動機管理系統(tǒng)，適用于運行 BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的 VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 發(fā)動機（也適用于多六缸的其他平臺，如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/織機稍加改造后為3.2L）。
這是針對鐵桿用戶的，而不是針對膽小的人的！建議將 Ignitron ECU 用于經(jīng)過大幅改裝的車發(fā)動機，其預(yù)計功率水平遠(yuǎn)高于原始設(shè)置或原始設(shè)置的倍數(shù)！ECU 允許您根據(jù)真實速度密度方法或質(zhì)量氣流傳感器（如果您愿意）運行發(fā)動機。它可以在賽道旁邊的幾秒鐘內(nèi)重新配置，將選定的變量記錄到自己的數(shù)據(jù)記錄存儲器中，并為您提供庫存 ECU 上永遠(yuǎn)無法提供的靈活性。僅限越野使用！
Ignitron EGT 放大器
Ignitron EGT 放大器Ignitron EGT 放大器是一種小型電子電路，可用于將 K 型熱電偶連接到測量設(shè)備或發(fā)動機控制單元。它集成了具有冷端溫度補償功能的精密熱電偶放大器（Analog Devices AD8495）。其工作電壓在10V至16V之間，電源輸入為電池反接，負(fù)載突降保護(hù)，輸出短路保護(hù)！輸出信號阻抗為300歐姆，0V代表0C，5V代表1200C EGT（1V/240C）。如果熱電偶電路開路，輸出將達(dá)到 5V（或更高）。
點火管ECU
Ignitron ECU 是一款即插即用的獨立發(fā)動機管理系統(tǒng)，適用于運行 BOSCH Motronic ME 7.5 ECU 的 VW/AUDI/SEAT/SKODA 1.8 20V Turbo 發(fā)動機（也適用于多六缸的其他平臺，如 VW/AUDI 2.5/2.7/2.8/織機稍加改造后為3.2L）。
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誰*不*應(yīng)該購買 Ignitron ECU？
如果您擔(dān)心汽車中的有害故障代碼，那么這絕對不適合您！這不是庫存 ECU，因此不要指望您的汽車的行為和行為與庫存 ECU 全相同！設(shè)置 Ignitron ECU 需要了解發(fā)動機管理基礎(chǔ)知識，因此，如果您無法勝任這項任務(wù)，請先咨詢專業(yè)改裝師！Ignitron ECU 及相關(guān)軟件和硬件僅用于封閉賽道比賽和車比賽目的，因此我們的產(chǎn)品均未獲得在公共道路上使用的認(rèn)證！對于誤用和/或因使用我們的任何產(chǎn)品而造成的任何損壞，我們不承擔(dān)任何責(zé)任和義務(wù)！使用 Ignitron ECU 的風(fēng)險全由您自行承擔(dān)！僅供競賽和車運動使用！
那么為什么選擇 Ignitron ECU呢？
